新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以(yǐ)长美女脱了个精光露出奶囗和尿囗时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满美女脱了个精光露出奶囗和尿囗足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技(jì)术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得(dé)对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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