关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸(x发胶必须当天洗吗，发胶怎么洗掉iōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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