5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合(hé)会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共(走后门是一种怎样的体验知乎，走后门是什么感受gòng)识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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