关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名对(duì)于乘客还是你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名)说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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