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　　新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。练瑜伽能提高性功能吗，为什么说女人练瑜伽男人受益

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé练瑜伽能提高性功能吗，为什么说女人练瑜伽男人受益)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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