新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源(将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》yuán)汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模(mó)的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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