新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发20分米等于多少米 20分米等于多少厘米布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前(qián)的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分(fēn)别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

20分米等于多少米 20分米等于多少厘米　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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