关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要(yào一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸shí)际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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