柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗？柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗(ma)以及柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂(liè)吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)图片，板(bǎn)柱节点(diǎn)不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大等问题，农(nóng)商网将为你整理(lǐ)以下的(de)生活知识：

弯矩是(shì)内力(lì)吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截面上的(de)内(nèi)力(lì)矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另(lìng)一(yī)种解(jiě)释(shì)说法，就是弯曲所需要(yào)的力(lì)矩，下部(bù)受拉为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为(wèi)负(下部受压)。它的标准定(dìng)义为：与横截面垂直的分布内力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　计(jì)算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的(de)有(yǒu)效(xiào)计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力构件截(jié)面上(shàng)的内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合力(lì)偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大小为该截(jié)面(miàn)截取的构(gòu)件(jiàn)部分上所有外(wài)力对该截(jié)面形心矩的(de)代数和。

　　它的标准定(dìng)义为：与横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的(de)学科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正(zhèng)负有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数计(jì)算。

柱子混凝(níng)土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝(níng)土浇(jiāo)筑而(ér)成的，混凝土最主要(yào)的缺点是抗拉(lā)能力(lì)差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理(lǐ)论分析表明，几乎所有的(de)混(hùn)凝土构件均是带裂缝(fèng)工作(zuò)的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结(jié)构的使(shǐ)用无大的危害(hài)，可允(yǔn)许(xǔ)其存在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计规范(fàn)均采用(yòng)限制构(gòu)件裂缝(fèng)宽度的办(bàn)法来保障混(hùn)凝土(tǔ)结构的正(zhèng)常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应(yīng)力(lì)裂缝是指外荷载引起的直接应力产(chǎn)生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生(shēng)的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计(jì)算时不计算或(huò)部分(fēn)漏算；计(jì)算模型不(bù)合(hé)理；结(jié)构受力假设与实际受力不符(fú)；荷(hé)载(zài)少算或漏算；内(nèi)力与(yǔ)配筋计算错五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服(cuò)误；结构(gòu)安(ān)全系数不够。

  　　结构(gòu)设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造(zào)处理不当；设(shè)计(jì)图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制(zhì)地堆(duī)放施工机具、材料(liào)；不了(le)解预制结构(gòu)结(jié)构受力特点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安装；不(bù)按(àn)设计图纸施工，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改变结构受(shòu)力模式；不对结构做机器振(zhèn)动下(xià)的疲(pí)劳强(qiáng)度验算等(děng)。

  　　        3、使用(yòng)阶(jiē)段，超(chāo)出设计载荷的(de)作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负荷使用(yòng)；发(fā)生大风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由外(wài)荷(hé)载引起的次(cì)生(shēng)应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载(zài)作(zuò)用下(xià)，由于结(jié)构物(wù)的实(shí)际(jì)工作状态同常(cháng)规计算有出入或计(jì)算(suàn)不考虑，从而在某些(xiē)部(bù)位引(yǐn)起次应(yīng)力导(dǎo)致结构开裂。<五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服/p>

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处(chù)断面(miàn)尺(chǐ)寸(cùn)的办法设计铰(jiǎo)，理论计算该处(chù)不会存在弯(wān)矩，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经(jīng)常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计(jì)算中难以用准确的图式进行(xíng)模拟(nǐ)计算，一(yī)般根据经验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力(lì)流(liú)将产生绕射现象，在(zài)孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁中(zhōng)，经常(cháng)在(zài)跨(kuà)内根据截面内力需要截断钢(gāng)束，设置锚(máo)头，而在(zài)锚固断面附近经常可以(yǐ)看到裂缝(fèng)。

  　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当，在(zài)这些结构(gòu)的转角处或构件形状突(tū)变处(chù)、受力钢(gāng)筋截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应力裂缝(fèng)是(shì)产生荷(hé)载裂缝的(de)最常见原因。

  　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算(suàn)，但(dàn)随着现代计(jì)算手(shǒu)段的(de)不断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例如现在(zài)对预应力(lì)、徐变等(děng)产生(shēng)的二次应力，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可(kě)正确计(jì)算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回(huí)避(bì)时，应做局部处理，如(rú)转角(jiǎo)处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同时(shí)加强(qiáng)构造(zào)配筋(jīn)，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载(zài)不同而异呈现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在(zài)受拉区(qū)、受剪区或振动严重部位。

  　　但(dàn)必须指(zhǐ)出，如果受(shòu)压区出现起(qǐ)皮或有沿受压方向(xiàng)的短(duǎn)裂缝(fèng)，往往(wǎng)是(shì)结构达到承载力极限的标志，是(shì)结构破坏的前兆(zhào)，其原因(yīn)往往是截面尺寸偏小。

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