4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十(sh张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事í)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiā张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事o)量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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