4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zà唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么i)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jū唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么n)处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人唐舞桐为什么叫王冬儿 唐舞桐可以晋升一级什么一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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