4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(侗族乐器有哪些图片，侗族乐器有哪些种类yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(ji侗族乐器有哪些图片，侗族乐器有哪些种类ù)靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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