新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF38码鞋是多少厘米 38的鞋子买欧码是多少持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一(yī)位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内38码鞋是多少厘米 38的鞋子买欧码是多少积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电(diàn)宝38码鞋是多少厘米 38的鞋子买欧码是多少”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的(de)解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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