关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力96的因数有哪些数，72的因数有哪些量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停96的因数有哪些数，72的因数有哪些车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(96的因数有哪些数，72的因数有哪些háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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