5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基(jī)础设施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。72小时是几天，72小时是几天几夜福特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下(xià)，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外(wài)72小时是几天，72小时是几天几夜，冬(dōng)季(jì)续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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