关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到夏天家中有小飞虫怎么办 夏天家中有小飞虫怎么消灭1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类夏天家中有小飞虫怎么办 夏天家中有小飞虫怎么消灭型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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