关于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002018年中秋节是几月几号，2018年中秋节是哪一天阳历2年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ2018年中秋节是几月几号，2018年中秋节是哪一天阳历)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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