新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗的最(zuì)新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等(děng)八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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