关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客中国有几个党派，中国有几个党派组织的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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