5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电(寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册diàn)动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系(xì)到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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