柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂吗？柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)吗以及柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)为什么(me)，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)图片，板柱(zhù)节(jié)点不平(píng)衡弯矩，柱端弯矩过大等(děng)问题(tí)，农商网将(jiāng)为(wèi)你整理以下的生活(huó)知识：

弯(wān)矩(jǔ)是内(nèi)力吗

　　弯矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力(lì)矩。

　　另一种(zhǒng)解释说(shuō)法，就(jiù)是弯(wān)曲所需要的(de)力(lì)矩，下部受拉为(wèi)正(上部受(shòu)压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压)。它的(de)标准定义为：与横(héng)截面垂直(zhí)的(de)分(fēn)布(bù)内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗(ma)

　　柱不平(p武汉市有多少人口2023年，武汉市有多少人口2022总人数íng)衡(héng)弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种，即(jí)垂直于横(héng)截面的内力系的合力偶矩。

　　构(gòu)件上某(mǒu)个截(jié)面的弯矩(jǔ)，其大小为该(gāi)截面截(jié)取的(de)构件(jiàn)部分上所(suǒ)有外力(lì)对该截面形心(xīn)矩的代数和(hé)。

　　它(tā)的标准定义为：与横截(jié)面垂直的分布(bù)内(nèi)力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不(bù)同的学科中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负有不(bù)同的规定。

　　规定(dìng)了弯(wān)矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩进行代(dài)数(shù)计算。

柱子混(hùn)凝(níng)土会开裂么？<武汉市有多少人口2023年，武汉市有多少人口2022总人数/h3>

　　

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是(shì)由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝(níng)土(tǔ)最主要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量(liàng)的工(gōng)程实践(jiàn)和理(lǐ)论分析表明(míng)，几乎所有的混凝土(tǔ)构(gòu)件均是带(dài)裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害(hài)，可允许其存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公(gōng)路、水利等(děng)部门设计(jì)规范(fàn)均采用限(xiàn)制构(gòu)件裂(liè)缝宽度的办法来保障混凝土结构(gòu)的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的(de)裂缝(fèng)。

  　　裂缝(fèng)产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构计算时不计算或部分(fēn)漏算；计算模(mó)型不合(hé)理(lǐ)；结(jié)构受力假设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配(pèi)筋计(jì)算错误；结构安全系数(shù)不够。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施工的可能性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结(jié)构刚度(dù)不足(zú)；构造处理不当(dāng)；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制地(dì)堆放施工机具、材料；不了解预(yù)制结构(gòu)结(jié)构受力(lì)特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊、运(yùn)输、安装(zhuāng)；不按设计(jì)图纸施工，擅自更(gèng)改结构施工顺序，改变结构(gòu)受力模式(shì)；不对(duì)结构做(zuò)机器(qì)振动(dòng)下的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出(chū)设计载(zài)荷的作(zuò)用于楼地(dì)面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次(cì)生应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载(zài)作(zuò)用下，由(yóu)于结构物的(de)实(shí)际工作状(zhuàng)态同(tóng)常(cháng)规计算有(yǒu)出(chū)入(rù)或计算(suàn)不考虑，从而在某(mǒu)些部位(wèi)引起次(cì)应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该(gāi)处断(duàn)面尺寸的办(bàn)法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经(jīng)常需(xū)要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设(shè)置牛腿等，在(zài)常规计(jì)算(suàn)中难以用准确的(de)图(tú)式进行模拟计算，一般(bān)根据(jù)经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象(xiàng)，在(zài)孔洞(dòng)附近密集，产生巨大(dà)的(de)应力(lì)集(jí)中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续(xù)梁中，经(jīng)常在(zài)跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不(bù)当，在这(zhè)些(xiē)结(jié)构的(de)转角(jiǎo)处或构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断处容易出(chū)现裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷(hé)载裂(liè)缝的最(zuì)常见原(yuán)因。

  　　次应(yīng)力(lì)裂(liè)缝多属张拉、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载(zài)引起，仅是按常规一般(bān)不计算，但随着现代计算手段(duàn)的(de)不(bù)断完善(shàn)，次应力裂缝(fèng)也是可(kě)以做到合理(lǐ)验(yàn)算的。

  　　例如现在(zài)对(duì)预应力、徐变等(děng)产生的二次应力，不(bù)少平面杆系有(yǒu)限(xiàn)元程序均(jūn)可(kě)正确(què)计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计(jì)上，应(yīng)注意避免结构突变（或(huò)断面突变），当不能回避时，应做(zuò)局部处(chù)理，如转角处做圆角，突变处做(zuò)成(chéng)渐变(biàn)过(guò)渡，同时(shí)加强构(gòu)造(zào)配(pèi)筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时(shí)可在周(zhōu)边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载(zài)裂缝特征依荷载不同而异呈现不(bù)同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出(chū)现在受拉(lā)区、受剪区或振动严(yán)重部位。

  　　但(dàn)必须(xū)指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限(xiàn)的标志，是结构破坏(huài)的(de)前兆，其原因往往(wǎng)是截(jié)面(miàn)尺(chǐ)寸偏小。

 

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