关于(yú)中国飞机事(shì)故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案(àn)创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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