新能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智(杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的(de)充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关(guān)公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极(jí)参(cān)与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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