4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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