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琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗

琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗 2023上海车展:新能源成C位,燃油车绝唱?

  4月(yuè)18日,第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕,这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展,热(rè)闹到什(shén)么程度?据传闻,进入(rù)展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

  现场更是大佬云集。

  据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知,贝瑞德,大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下,整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

  国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái),为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展,在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下,参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

  在现场最明显的感受是,今年燃油车的比例(lì)还在减少,而在能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下(xià),国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界,自主品牌们(men)的展区更大了,围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆,馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

  有人(rén)说(shuō),这番热闹,给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气,是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号(hào)。

  其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

  燃油车大退(tuì)场

  “这几(jǐ)年(nián),传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)?”

  从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到,在超1000家的参展企(qǐ)业中,新能源车企占比达到(dào)了(le)80%以(yǐ)上,而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车,有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力,国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

  就连展会现场的广告牌,也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企,观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上,燃油车的存在感相当低(dī),其(qí)实早有预(yù)兆。

  据(jù)乘联会数据,新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆,增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1%,渗透(tòu)率达27.6%。与之相对的是,传统(tǒng)燃油车(chē)(乘(chéng)用车)销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng),下滑幅度约36.84%。

  除此之外,还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》,欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年,禁售柴油车(chē)琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗;美国加州:计(jì)划(huà)2029年,禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车;印度(dù)计(jì)划2030年,禁售汽油/柴油车;我国海南计划2030年,禁售汽(qì)油/柴油车。

  市场份额(é)不断(duàn)压缩,还有政(zhèng)策(cè)驱动,燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张?2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌,其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下,9个品牌(pái)消失。

  到2023年更(gèng)明显了。

  一个(gè)是今(jīn)年1-3月,新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆,同比增长22.4%,渗透率飙(琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗biāo)升至(zhì)34.2%;另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2%。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众,成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌,这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

  销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越(yuè)多,利(lì)润越来越少,现金流无比紧绷,燃油车(chē)坐不(bù)住了,先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”,其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万,引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战,高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

  后是加(jiā)快车企转型步伐。

  大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60%的燃油车,2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车;本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年,计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元,约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

  国产车方面,长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车;北汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē),成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌,都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提升到20%以上。

  而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入,为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

  不过,从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源,容易吗?

  转型有那么容(róng)易吗?

  此次车展前(qián)夕(xī),沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90,并放出狠(hěn)话称:“新势力会的,我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de),新势力十年都学不会(huì)。”

  新势力那(nà)么好混吗?我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

  在业内,吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年,吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军,市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

  但过去的2022年(nián),比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上,比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn),主要的原因(yīn)是什么?吉利方也很坦(tǎn)诚,“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位,新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离,股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右,原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

  回到2019年,被(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了,时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

  口号叫得(dé)响亮,结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二年,几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么?

  1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下,几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似(shì),几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳(ké)车。

  2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài),几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú),几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè),吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布,将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

  虽说,某种程度上(shàng),包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E,几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车,自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

  吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略?实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián),新能源尚在萌芽阶段,国内零售渗透率仅有5%,特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖,蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时(shí),吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录,达到150万辆,单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

  一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē),一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车,对于(yú)吉利(lì)来说,要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源,有(yǒu)点难(nán)。

  虽说意识到自己落人一步后,吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略,开始(shǐ)多品牌运作,高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖,各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián),吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是,曾经的一哥,2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

  传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年,蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34%、47%、23%,而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208%、278%、116%、127%、178%。

  但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn),需要完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军了,经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě),在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

  而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

  2023年起,延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le),赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初,特斯拉全系(xì)大幅降价,价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象,随(suí)着(zhe)越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì),对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力。

  写在(zài)最后(hòu)

  虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快,凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河,而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men),现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷。

  但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

  在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候,国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企,许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质,甚至(zhì)有些就靠PPT造车,其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的,在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

  而(ér)2023年以后,是最好的时候,也(yě)是最坏的时候。

  技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰,最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

  用(yòng)一位网友的话来(lái)说:“还要降(jiàng)价,现在(zài)才到(dào)哪?要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

  从(cóng)用户(hù)的角度来(lái)说:这(zhè)种情况,非常nice。

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