关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人(rén)每(mě会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点i)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击(jī会计和审计哪个发展前景比较好些，会计和审计哪个发展前景比较好一点)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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