新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好源(yuán)的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群(qún)体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好