5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电(diàn)动和(hé)插电式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其看来(lái)，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地(dì)m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名区的经济发展m开头的姓氏都有哪些，m开头的姓氏中文名(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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