4月18日，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排(贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句(de)几年年内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(ji贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句ǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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