关于中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的(de)生(shēng)还(hái)几率一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米<一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米/span>。比如说2002年在韩国坠毁一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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