5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道(dào)就(jiù)不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏(hóng)观(guān)分析师(shī)等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中(zhōng)国民营经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能(néng)源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发成为(wèi)增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了(le)，不适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限(xiàn)购特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任油(yóu)车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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