4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团(tuá恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因n)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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