4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)写照的意思 写照是什么词性奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到203写照的意思 写照是什么词性0年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuà写照的意思 写照是什么词性i)，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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