新(xīn)能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(s耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些hì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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