5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长新能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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