4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(d太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗á)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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