新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共(gò国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人ng)领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民(mín)众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的(de)新(xīn)能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服(fú)务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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