新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等(děng)八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuān珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗g)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电(dià珂拉琪涂多了真的会得唇炎吗，唇炎会自愈吗n)站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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