新(xīn)能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是一(yī)个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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