关于中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(c身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的hù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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