关于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(s一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧hí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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