关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实陈述句是什么意思举个例子说明，陈述句是什么意思？语文际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(y陈述句是什么意思举个例子说明，陈述句是什么意思？语文ǒu)救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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