新(xīn)能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人重仓持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等都会积(jī)极(jí)参与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(dià一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人n)站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人