4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到(dào)自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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