4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰(f三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积ēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。<三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积/p>

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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