新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的(de)第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大(dà)新能(néng)源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极(jí)推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关(guān)公司数(shù)量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服(fú)务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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