4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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