5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对(duì)莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢(màn)等莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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