新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ET一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗F持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速(一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗sù)提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗)化趋势却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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