关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍(réng一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部一尺九的腰围是多少厘米 一尺九的腰围是26还是27撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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