关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(d虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后e)处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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